2014-06-12

解析潤(rùn)滑油經(jīng)營(yíng)的多種性狀

只有認(rèn)識(shí)這些特性，并結(jié)合營(yíng)銷(xiāo)的一般要求，才能做好潤(rùn)滑油的營(yíng)銷(xiāo)工作。潤(rùn)滑油營(yíng)銷(xiāo)的復(fù)雜性潤(rùn)滑油的營(yíng)銷(xiāo)，無(wú)論是營(yíng)銷(xiāo)者自身還是消費(fèi)者，首先要面對(duì)的就是潤(rùn)滑油的復(fù)雜性，也即必須搞清楚應(yīng)該選用或推薦什么潤(rùn)滑油。

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2014-06-12

區(qū)間潤(rùn)滑劑及液化滑潤(rùn)體系的研發(fā)進(jìn)程

空間液體潤(rùn)滑系統(tǒng)的儲(chǔ)油和補(bǔ)油方式多孔儲(chǔ)油器最早是在20世紀(jì)60年代應(yīng)用于球軸承中，此后許多學(xué)者就浸油的多孔材料及其內(nèi)部油的運(yùn)動(dòng)特性（蒸發(fā)作用、油溢出的毛細(xì)作用、油的循環(huán)等）進(jìn)行了大量的研究，并開(kāi)展了新型軸承結(jié)構(gòu)的研究和開(kāi)發(fā)，產(chǎn)生了諸如多孔材料儲(chǔ)液潤(rùn)滑滾動(dòng)軸承、多層復(fù)合材料儲(chǔ)液滑動(dòng)軸承、金屬非金屬組合保持架儲(chǔ)油超高速軸承等。是多孔材料儲(chǔ)油器示意圖，其儲(chǔ)油體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是常用的補(bǔ)油方法之一。

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2014-06-12

使用潤(rùn)滑油進(jìn)行溫模壓制工藝

工藝存在不同程度的技術(shù)或成本方面的缺陷，難以滿(mǎn)足對(duì)粉末冶金零件的低成本、高性能化要求。近年來(lái)，溫壓工藝因其以較低成本大幅度提高鐵基P/M零件的密度而倍受工業(yè)界的基金項(xiàng)目：。但為了實(shí)現(xiàn)溫壓，需要裝備專(zhuān)用粉末加熱系統(tǒng)和模具加熱系統(tǒng)。

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2014-06-12

簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑技術(shù)

在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)組件中產(chǎn)生摩擦的主要成因是，第一道環(huán)在壓縮沖程中在上死點(diǎn)附近的移動(dòng)和油環(huán)在整個(gè)循環(huán)周期中的移動(dòng)。第一道環(huán)摩擦消耗是在高氣壓對(duì)環(huán)的作用以及相對(duì)較少量的氣缸套內(nèi)的潤(rùn)滑油造成的，這些潤(rùn)滑油是在油環(huán)的上死點(diǎn)與第一道環(huán)上死點(diǎn)之間。油環(huán)的摩擦損耗，是由于為防止過(guò)量潤(rùn)滑油消耗而設(shè)計(jì)的高彈力造成的。

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2014-06-12

潤(rùn)滑劑預(yù)存運(yùn)用年限的估量

潤(rùn)滑劑剩余使用壽命評(píng)定技術(shù)就是利用熱氧化、化學(xué)氧化或電化學(xué)等技術(shù)對(duì)潤(rùn)滑劑的剩余使用壽命進(jìn)行評(píng)估與檢定，判斷飛機(jī)或地面動(dòng)力裝備的潤(rùn)滑劑是否適合繼續(xù)使用以及進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控的理論和技術(shù)總稱(chēng)<2>.

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2014-06-12

運(yùn)用輕化油料加工混潤(rùn)油合理成效解析

潤(rùn)滑油加氫工藝潤(rùn)滑油加氫是20世紀(jì)90年代初發(fā)展起來(lái)的新工藝。按工藝路線(xiàn)大致可以分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是全加氫型工藝。原料是減壓蠟油（VGO）或脫瀝青油（DGO），經(jīng)過(guò)加氫預(yù)處理，將S、N和重金屬降低到催化劑可以承受的水平，然后加氫裂化-加氫異構(gòu)化-加氫后精制，生產(chǎn)出APIò/ó類(lèi)基礎(chǔ)油，這種工藝將是今后潤(rùn)滑油加氫的主導(dǎo)技術(shù)。

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2014-06-12

水陸共型多沖擊油估量技藝

清凈性臺(tái)架控制系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、火花塞溫度、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)控制以及排氣溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及相關(guān)運(yùn)算，打印機(jī)輸出試驗(yàn)結(jié)果。

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2014-06-12

加注固化滑潤(rùn)劑物材的瓷化設(shè)施受力工效及細(xì)微構(gòu)造

試驗(yàn)方法將Al2O3/TiC按體積比45%：55%進(jìn)行配比，并添加不同重量比的固體潤(rùn)滑劑MoS2、BN、CaF2分別進(jìn)行混合。將配好的原料在酒精介質(zhì)中濕混24h，經(jīng)干燥，過(guò)篩，將混合粉料裝入石墨模具中，在氮?dú)獗Ｗo(hù)下熱壓，熱壓條件為1700e，壓力30MPa，保溫10min.

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2014-06-12

在用高科潤(rùn)滑油合理化的估量辦法

總堿值/酸值總堿值/酸值是航空潤(rùn)滑油的一項(xiàng)十分重要的性能指標(biāo)，表示航空潤(rùn)滑油中所含的堿/酸性物質(zhì)的多少。堿性物質(zhì)主要包括氨基化合物、弱酸鹽，如皂類(lèi)、多元酸的堿性鹽和重金屬的鹽類(lèi).酸值在一定程度上反映航空潤(rùn)滑油的氧化程度，是航空潤(rùn)滑油的換油主要參考指標(biāo)之一。酸性物質(zhì)主要是指儲(chǔ)存過(guò)程中氧化生成的游離酸等。

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2014-06-05

使試驗(yàn)力上不去采取用壓縮機(jī)油混合換掉原來(lái)的油

從油缸、活塞結(jié)構(gòu)圖中可以看出，可能由于油路中的雜物沉積于油缸下部，隨著油缸內(nèi)活塞的來(lái)回移動(dòng)，沉積物不斷與油缸內(nèi)壁發(fā)生摩擦，以致工作油缸與活塞間隙大或形成溝槽所致。如發(fā)生這種情況，可在油缸內(nèi)壁補(bǔ)鍍一層，再進(jìn)行機(jī)加工，直至達(dá)到原設(shè)計(jì)要求。當(dāng)然，如油缸磨損到無(wú)法修復(fù)，就應(yīng)進(jìn)行整體更換。

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2014-06-05

淺析設(shè)備潤(rùn)滑工作的內(nèi)容

利用摩擦學(xué)理論指導(dǎo)潤(rùn)滑，徹底解決了漏油問(wèn)題，改善了卷?yè)P(yáng)機(jī)房的工作環(huán)境。自動(dòng)聯(lián)鎖裝置噴油，既保證了潤(rùn)滑又節(jié)約了油料，改變了原來(lái)工人天天補(bǔ)加油也難以保證潤(rùn)滑的被動(dòng)局面。

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2014-06-05

如何選擇機(jī)油

現(xiàn)在機(jī)油品牌與型號(hào)琳瑯滿(mǎn)目，均號(hào)稱(chēng)國(guó)際著名品牌，通過(guò)美國(guó)SAE認(rèn)證，得到某某國(guó)際汽車(chē)公司認(rèn)證。什么時(shí)髦的納米技術(shù)，什么引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的脫蠟加氫設(shè)備、什么15萬(wàn)公里不換油……甚至在南方有些地區(qū)，每一天都會(huì)新生出一個(gè)機(jī)油品牌，每一個(gè)關(guān)心自己車(chē)輛的車(chē)主都會(huì)有這樣的疑問(wèn)，到底該如何選擇機(jī)油？

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