在機組正常運行中，軸承潤滑油壓為0.12MPa，一次安全油壓為0.588MPa，其壓力差別較大，流量差別更大，若僅使用潤滑油管路上的蓄能器組，不能有效保證安全油壓。因此，在改進方案中分別單獨加裝了蓄能器，以更好地保證改造效果。改造后試驗2001年3月，我們對改造后的3號小機供油系統(tǒng)進行了試驗。試驗條件為小機保持轉速3000r/min，試驗結果為：以上結果表明，改造非常成功，既保證了一次安全油壓，又保證了潤滑油壓，同時不影響機組的正常跳閘或打閘停機，達到了預期效果。

　　保證蓄能器的氮氣壓力是改進后的供油系統(tǒng)能夠滿足正常運行的關鍵。因此，在蓄能器第一次充油前，應確保蓄能器已按要求充入氮氣；在小機正常運行中，應將檢查蓄能器氮氣壓力作為一項定期工作進行。在3號小機供油系統(tǒng)成功改造的基礎上，繼續(xù)進行石橫電廠1、2、4號機組的改造。同時，該改造方案也可以在國內其它同類型機組上推廣應用。軸的轉速的影響切頭鋸迷宮密封的內圈安裝在主軸上。

　　根據埃格里試驗，對于潤滑油離心方向流動的迷宮密封，當主軸轉速增大，迷宮泄漏量將增大；而對于潤滑油向心方向流動的迷宮密封，當主軸轉速增大，泄漏量會成比例的下降。然而，對于切頭鋸的迷宮密封，潤滑油的流動方向既有離心方向，又有向心方向。所以，轉速對泄漏量的影響不大。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網