失效分析由于138齒輪上E704軸承轉速最高達14000r/min，軸承保持架轉速已達到5576～5625r/min，對于ML15鉚釘和10號薄板鋼的波浪形保持架來說，工作條件是極其苛刻的。并且軸承的最高轉速已接近軸承的極限轉速14516r/min，鉚釘和保持架材料的強度都較低，在高速下鉚釘和保持架極易斷裂。根據裝置所處位置，軸承在上，齒輪在下，當鉚釘斷裂后保持架往下掉，正好進入正在旋轉的齒牙之間，造成齒輪失效。另一臺某Ⅲ型發動機的情況可以看出，138齒輪軸上另一件遠離齒輪的E704軸承保持架鉚釘也同樣斷裂。兩半保持架分離，一半保持架完好，另一半保持架在過梁鉚釘孔處斷裂。因有靠齒輪端軸承擋住，所以分離后的保持架未能進入齒牙間?？梢耘袛嘣撦S承保持架分離是因鉚釘斷裂而造成的。齒輪失效過程可描述為：軸承高速旋轉※鉚釘斷裂※保持架脫落※保持架進入齒牙※擠傷齒牙※齒輪失效。

　　某型發動機離心通風器傳動齒輪失效原因分析。結論a.離心通風器傳動圓錐齒輪的失效，與齒輪質量和潤滑情況無關。b.離心通風器傳動圓錐齒輪的失效，是因進入外物后造成的。c.E704軸承保持架失效是因軸承保持架在高速旋轉下鉚釘斷裂，造成兩半保持架分離脫落。脫落后的保持架進入旋轉中的齒輪，擠傷齒牙，致使齒輪失效。改進措施a.在已生產的三種型號的發動機附件傳動機匣離心通風器從動圓錐齒輪軸上，把裝用的E704軸承波浪形保持架改為實體結構青銅保持架的E704Q軸承。這兩種軸承的外形尺寸、鋼球直徑和數量全都一樣，僅改變了保持架的結構和材料，不影響裝配和使用。b.建議對其它類似結構的發動機附件傳動機匣內各齒輪軸上的軸承，應選擇極限轉速高和保持架材料強度好，結構為實體保持架的軸承，以提高傳動機構內各軸承的工作可靠性。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網